Hier soir a eu lieu la deuxième réunion de concertation publique, sous le chapiteau, à La Trinité.
Un séduisant projet d'extension de la ligne 1 nous a été présenté avec le prolongement en 2012 jusqu'à Pasteur, et en 2017 jusqu'à la Zone terminus Anatole France, en passant par le quartier Niçois de l'Ariane.
S'il est clair que ce projet a reçu l'assentiment de l'ensemble des participants, et intervenants, la pierre d'achoppement, au delà de quelques interrogations de faisabilité, et de desserte qui seront automatiquement réfléchies et aménagées,a été le calendrier de réalisation retenu.
Au delà des quelques interventions du début, visant plus à tenter de petites manoeuvres "politico-localo-stratégiques "d'intérêts partisans, il s'est exprimé une déception, et une frustration pour notre commune.
Alors l'échéancier retenu : choix politique? ou choix découlant de la complexité technique et juridique de l'opération nécessitant de tels délais comme défendu par le vice-président de la Communauté Urbaine en charge des transports?
Quoiqu'il en soit , reste la réalité des problèmes de circulation soulevés par plusieurs intervenants, et qui compliquent le vie des salariés des vallées du paillon, et de La Trinité. Ce qui ne peut que nous amener a essayer d'agir et peser , sans rien opposer :
- ni l'extension de la ligne 1 à la ligne 2,
- ni le tram par rapport au TER, et au bus,
- ni tout autre solution visant à améliorer la situation du trafic de la vallée.
Et cela en attendant l'arrivée du Tram, quel que soit l'échéancier définitivement retenu.
mercredi 18 mars 2009
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2 commentaires:
N’en déplaise à notre Grand Malfaisant, une réflexion a verser à la consultation publique, sur le tracé proposé pour l’extension de la ligne 1.
Constat certains secteurs de forte population sont oubliés exemple les quartiers Bon Voyage, les Liserons, alors pourquoi ne pas imaginer une boucle d’extension au départ du Pont Michel, de chaque coté de la rive du Paillon, une voie unique montante par Pasteur (prévoir une navette pour le CHU) l’Ariane, cela éviterait le contraignant trafic alterné sur la portion Sainte Marie et une autre descendante par La Trinité en empruntant la voie SNCF existante , cela supposerait que la gare terminale des chemins de fer de la ligne de Breil, se situerait à La Trinité , (prévoir une liaison Train Tram), tout comme celle des chemin de fer de Provence qui serait reportée hors de Nice à Lingostière. L’impact sur le cout serait limité, car des infrastructures sont déjà fonctionnelles. Cette solution éviterait les passerelles piétonnes. Et pourrait satisfaire un nombre plus important de population.
Ficanas
Les dates de mises en service sont vraiment lointaines. Même si on ne veut pas opposer la ligne 1 à la ligne 2, il n'en demeure pas moins que tout n'est pas possible tout de suite, notamment, en ces périodes de crise, pour des raisons financières. Je reste persuadée qu'il valait mieux terminer la ligne 1 avant de commencer la ligne 2.
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